金冠登录网址
133-7338-9990

金冠登录网址在混凝土桥面铺装上的质量问题与质量保证措施

分享到:
点击次数:994 更新时间:2019年03月21日10:21:15 打印此页 关闭
内容提示:  金冠登录网址主要用于建筑材料和混凝土灰泥用在 外壁混凝柱的转角处。金冠登录网址和普通的金属板相比有很好的抵抗(resistance)压力(pressure)的能力,还可以形成弹性(Elasticity)。它的优点也非常多施工..

  金冠登录网址主要用于建筑材料和混凝土灰泥用在 外壁混凝柱的转角处。建筑网模在金属表面覆盖保护层,隔离周围腐蚀介质,从而防止达到防腐蚀效果。例如:在钢板网表面涂上机油、凡士林、油漆或覆盖搪瓷、pvc等耐腐蚀的非金属材料;用电镀、热镀、喷镀等方法,在钢板表面镀上一层锌、铬、镍等;用化学方法使钢铁表面生成一层细密稳定的氧化膜。金冠登录网址和普通的金属板相比有很好的抵抗(resistance)压力(pressure)的能力,还可以形成弹性。它的优点也很多施工(Construction)容易可节省(spare)大量时间,也保证了灰泥表面(biǎo miàn)加工精确而均匀。不易断裂,易于与其他的建筑材料搭配使用(use)能够节省劳动力和成本。防止混凝土表面产生裂缝,省工,省料,高效(指效能高的)率(efficiency),节省模板支撑材。
近年来我国公路桥梁的建设快速发展(Develop),桥梁结构不断创新,桥跨也越来越大,但桥面铺装的设计与施工仍沿用传统的习惯做法。建筑网模在金属表面覆盖保护层,隔离周围腐蚀介质,从而防止达到防腐蚀效果。例如:在钢板网表面涂上机油、凡士林、油漆或覆盖搪瓷、pvc等耐腐蚀的非金属材料;用电镀、热镀、喷镀等方法,在钢板表面镀上一层锌、铬、镍等;用化学方法使钢铁表面生成一层细密稳定的氧化膜。随着重载、大交通的到来,桥面铺装出现了一些较为普通的病害,如开裂、破碎等。因此,如何改进桥面铺装的设计与施工方法,确保桥面铺装耐久、平顺,是大家必须认真对待的课题。 设计与施工的习惯做法  桥梁的结构理论对桥面铺装本身的受力与计算甚少论述,普遍是桥面铺装层不参与梁体的结构受力,而在主梁内力分析(Analyse)中只将其作为恒载,在主梁顶面上采用金冠登录网址的砼或沥青砼铺装作为磨耗层。
  铺装层质量问题  砼桥面铺装层的病害之一是整度欠佳导致(使产生,促成)行车舒适度差。但近年来随着施工工艺日趋完善(完备),只要精心施工,克服平整度差的缺陷并不困难(difficult)。随着重载、大交通的到来,砼铺装层的另一病害—铺装局部开裂、破碎等正越来越突出,该病害的典型表现为纵、横缝角部约45°的斜裂,纵向施工缝的啃边及纵裂等,且该病害一旦形成后修复极为困难。在快速干线(road)的桥梁中该病害对行车安全危害(wēi hài)很大,矛盾更为突出。养护部门往往是坏了补,补了坏,没完没了。砼桥面铺装的病害在高速公路的桥面铺装中表现突出 桥面铺装的开裂大致经过下述几个阶段:
  1.施工缝或角隅处渗水,即雨后较长时间才干燥或冒水;
  2.施工缝左、右20-30cm出现纵向裂缝或角隅开裂;
  3.施工缝或角隅处垢出石灰水发黑或局部唧水,啃边;
  4.裂缝增大或增多,横向间距15-30cm;
  5.开裂的铺装层局部碎裂。空心楼盖技术是我国建筑结构领域的一项重大创新,它为21世纪建筑现代化提供了技术支撑,是一种性能价格比较优越,更符合人性的高技术水平的结构体系,具有巨大的社会经济价值。
  结构理论与设计:
   ⑴桥梁的结构理论中对桥面铺装层的计算分析论述几近于零,现行规范中推荐采用8cm厚的砼铺装层,工程界一直在各等级的公路中运用了几十年。随着交能量的增大,现行铺装与重型、超重型汽车的增多和车速增快已不相适应。桥面铺装层直接承受四轮荷载的冲击,桥面铺装部分或全部地参与了主梁结构的变形,因此桥面铺装地一个极其复杂的多向受力结构,对于金冠登录网址的是用各种结构型式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分布。如箱梁结构的翘曲变形,预应力徐变及超静定结构的次应力均会引起铺装内砼应力的重分布。  对厚8cm铺装与主梁结合一起的分析表明,单纯考虑铺装施工后由于铺装与主梁砼收缩的不一致,造成成铺装与梁的结合面内剪应力及法向上拔应力接近临界状态,局部已超出规范容许值,造成了铺装的病害隐患(yǐn huàn),应力大的部位(part)在桥宽1/3处,而纵横锯缝的交角处产生严重应力集中。  
  ⑵在砼内布置钢筋(英文:steel bar)的作用是,当砼内应力较低时,使其应力布均匀;当砼应力较高时;承担局部应力,使砼中应力重分布,以改善应力集中现象(phenomenon)。但该配筋应有一个最小值,较小的配筋量又不足以抵抗砼本身收缩所产生的应力,防止砼结构表面因温度变化引起开裂的构造钢筋间距应小于14d。由于构造钢筋太少而引起表面的收缩开裂在跨径为16m的普通钢筋砼T梁的腹板中较为常见。  高速(gāo sù)公路采用金属扩张网时,一般含筋量是φ8钢筋网格为20cm×20cm钢筋网的1/2.5—1/3,中上面所述合理配筋量的1/5砼收缩完成后留下开裂的隐患(yǐn huàn),为运营特别是重车的冲击提供了破坏(vandalism)的诱因。   ⑶纵向桥面铺装的施工分缝隙处是否有钢筋穿过是引致桥面病害的重要因素。桥面收缩在施工分缝缝隙间产生较大的拉应力,若钢筋穿过纵缝,则钢筋附近砼应力值可大为降低。若缝间无钢筋穿过,缝隙显然要拉开。 重车轮作用于纵向施工缝边缘,当缝拉开后若铺装层底结合欠佳,则铺装层内最大拉应力产生于离缝边约18-22cm处,使桥面开裂碎。 当砼桥面分二幅施工、缝间无钢筋穿过时,砼收缩完成后纵缝隙必然断开,再经雨水侵蚀后,削弱了层间结合,而高速公路车道(chē dào)的划分,正好使纵缝位于主车道运营车辆(car)的左轮附近,增加了冲击频率,使离纵缝20-30cm处较早地产生了纵裂乃至破坏。   ⑷随着材料工业的发展,桥梁承重结构的改进,使桥梁主梁能以较柔的结构达到受力的要求,桥梁的横向亦越来越宽。特别在设计计算中侧重于主梁纵向的计算分析,较少进行横向分析计算,对桥梁横向结构刚度重视(zhòng shì)不足,横向构造措施不力。使部分桥梁横向刚度过小,使砼桥梁铺装分担了过多的次应力。  
上一条:扩张网价格是根据什么来决定的 下一条:金属扩张网的起源
XML 地图 | Sitemap 地图